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外媒称运20可负载50吨装备从中国直飞开罗
分类:武器

  “为适应国民经济和社会发展需要,服务军队现代化建设,更好地完成抢险救灾、人道主义救援等紧急任务,我国正在依靠自己的力量发展大型运输机,加强空中运输能力建设。”国防部发言人杨宇军在2012年12月27日的新闻发布会上这样回答记者的有关提问。2012年12月下旬,几张非常模糊的照片开始在世界各国军事网站上流传。这些照片显示,中国的大型运输机已经造出样机,即将进入试飞阶段。

  “连日来,中国官方媒体几乎集体欢呼庆贺国产运输机运-20的成功试飞”。外媒认为,这个被以中国神鸟“鲲鹏”命名的“庞大飞行物”反映了中国“希望在与传统空中强国——美国、俄罗斯的竞赛中迎头赶上”的“雄心”。

  据美国“航空在线”网站报道,中国国防部正式确认研发运-20重型运输机。1月1日,其原型照片已出现在专门研讨军事问题的某中文网站论坛上。据该网站报道称,运输机正在中国西北部某机场进行滑行测试,据信其隶属于中国国家航空总公司下属的西安航空工业集团。网页上同时还配发了运-20重型运输机的照片。

  世界关注“中国大运”

  将与美俄竞争的中国大飞机

  两架运-20重型运输机原型机已按期下线,一架用于试飞测试,另一架用于静态测试。运-20是配备四引擎涡轮发动装置的战略运输机,因在构造上与波音C-17类似而引发争议。2008年2月,曾任南加州波音公司压力分析员的华裔美国公民葛瑞格钟,被指认透露航空商业机密给中国,其中就包括涉案的C-17项目。同月,国际航空新闻网(AIN)发布了运-20运输机的CAD/CAM设计图,该设计图是从中国航空工业集团的宣传视频中截取的,西方分析家早先忽略了这一细节。2010年,葛瑞格钟被审判并处以15年有期徒刑。

  根据媒体报道,中国的新型大型运输机被命名为运-20。英国《简氏防务周刊》网站2012年12月27日报道称,这些照片是当月21日在距离西飞制造厂不远的阎良试飞基地拍摄的。从照片上看,运-20是一款大型宽体军用运输机,由4个涡扇发动机提供动力。报道称,运-20采用了类似于俄罗斯伊尔-76大型运输机的临界上单翼结构,前机身有明显的凸起,而其宽体构造、尾部和T型尾翼等设计则与美国C-17“环球霸王Ⅲ”大型运输机相似。

  “中国新型超级大运输机飞跃长空”,美国CNN表示,这款以中国神话中能飞翔于几千米高空的神鸟“鲲鹏”命名的飞机腾空而起,“预示着中国不断壮大的航空及军事能力”。据中国官媒报道,“鲲鹏”是中国自主研发的新一代重型军用运输机,由中航工业西飞集团研发制造。其最大起飞重量约为220吨,载重量约为60吨。

  据称运-20已于去年11月首次试飞,但其他中文网站却声称首航直到今年这个月的某个时候才成行。据报道称,运输机原型由俄制D30KP2s装置驱动,中国在早先购买的伊尔Il-76运输机上获得该装置。11月下旬,AIN报道称中国正从俄罗斯购买另外10架Il-76。外媒所评论称中国已摒弃国产运输机计划的言论显然不属实。

  尽管该机的部分设计被认为与伊尔-76类似,俄罗斯战略分析与技术中心主任瓦西里·卡申却认为该机比伊尔-76有优越之处。他在“俄罗斯之声”广播电台网站撰文称,与伊尔-76相比,运-20体积较大,有很大改进。美国《连线》杂志则刊文称,运-20运输机约重200吨,比C-17运输机稍小,比欧洲的A400M运输机又稍大。《简氏防务周刊》也认为,运-20可以运载中国陆军最重的99式主战坦克,加上机身内的宽敞程度,该机将能够运输解放军的大部分大型作战和支援车辆。

  CNN指出,拥有4个引擎的运-20是一架多功能运输机,可以承担多种类型的远程运输任务。在此之前,已经试飞的200吨级大型运输机只有俄罗斯的伊尔-476运输机(伊尔-76MD运输机改进型号)、美国波音公司的C-17“环球霸王III”运输机,以及目前世界最大的运输机——乌克兰的安-225运输机。运-20的试飞意味着,中国成为第四个能研制200吨级大型运输机的国家。

  目前还无从知晓中国是否有能力为运-20重型运输机生产型配备国产的涡轮发动机。但是,在去年的珠海航展上,中国航空工业集团的官员称,国产涡轮发动机的研发已取得相当大的进步。因此,运-20的生产版可能将弃用俄制动力装置。

  改变军队和国家面貌

  而运-20的研发进度更令人惊讶。2008年,运-20全面投入研制。2013年1月底,第一架运-20在西安阎良基地首次试飞。相隔不到一年,第二架运-20原型机在当年年底再次升空。“说明中国在大型运输机方面的关键技术已经成熟”。

  据报道,运-20运输机的有效载荷为60吨,比波音C-17机型77吨的载荷要轻。运-20最大起飞重量为200吨到220吨,被认为有能力运送中国的99型主战坦克。其航程达4000公里,足以覆盖全中国领土,假如从上海起飞,可以到达美国关岛。

  大型运输机一般指的是最大起飞重量大于100吨小于200吨的运输机。最大起飞重量小于100吨的运输机一般被定义为中型运输机,此类运输机的典型机型包括美国的C-130系列、俄罗斯的安-22系列和中国的运-8、运-9系列等。最大起飞重量超过200吨的运输机一般称为超大型运输机,典型机型包括美国C-5“银河”运输机和俄罗斯的安-124运输机。

  运 -20的成功试飞“对于推动中国经济与国家防务建设、提高中国应急反应及人道主义援助能力具有重要意义,”中国国防部的网站上的声明说。美媒表示,“试飞既加快中国成为全球飞机制造商的进程,也增强了中国的军事实力”。去年下半年,由中国商用飞机制造公司打造的国产C-919商用飞机已经获得国内订购50 架的订单,“这款商用飞机,机身修长、拥有168个座位的运载量”。

  有消息称,100架运-20重型运输机的编队足以使中国在亚太地区拥有最强的军力投射能力,但中国还需要生产300架运-20来匹敌美国的战略空运能力。

  中型运输机运载能力、航程、速度较为有限,超大型运输机的应用要求又较高,因此真正实用的高端运输机就是大型运输机。该类运输机的典型机型为美国C-17运输机和俄罗斯的伊尔-76运输机。目前,有能力研制大型运输机的仅有美俄两家,但日本、乌克兰等国也有自己的大型运输机计划。如果运-20试飞顺利并投入部队服役,将会对中国军队和国家发展产生深远影响。

  美国军事网站“战略之页”则认为,运-20可能会在2020年前同俄罗斯的伊尔-76及美国的C-17在国际出口市场一争高下。分析称,运-20是中国希望“摆脱在大型军用运输机上对俄罗斯伊尔-76依赖”的一个证据。

  有军事专家认为,对于中国这样一个大国,不能指望由国外的运输机充当未来中国军队战略空运力量的主力。多家外媒均认为,仅从中国民间对紧急情况下的运输需求看,中国就迫切需要国产大型运输机。“俄罗斯之声”电台网站报道称,伊尔-76在2008年汶川地震救灾、2010年吉尔吉斯斯坦和2011年利比亚撤侨行动中都扮演了重要角色。美国《联合部队季刊》曾刊文指出,2008年汶川地震暴露出中国空军的运输救援能力严重不足,而美国当时派出2架C-17运输机协助中国的救援工作。文章援引兰德公司分析师罗杰·克里夫的话称,在汶川地震发生之后的数年,北京将提高灾难救援能力列为解放军的“新优先事项”。

  中国使用“伊尔-76”已有数十年,美媒称,但“与俄罗斯进行交易并不容易”。2005年,中国与俄罗斯签订合同,计划斥资15亿美元,订下38架“伊尔 -76”运输机及“伊尔-78”空中加油机,但一年后俄罗斯就试图涨价27%。在此情况下,中国取消了定单,转而向其他卖家求购,包括国内的飞机制造厂。 2012年,中国虽然重启与俄罗斯的交易,但数量减少到了10架。“这最终促成了运-20的诞生”,“战略之页”说。

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