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澳门新葡亰国产航母拦阻索轴承研发成功并验收
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澳门新葡亰 1 歼-15舰载机勾住阻拦索的刹那。

  2004年8月的一天,这是一个被中国航母人铭记、但如今才逐渐被人所知的日子。就在这一天,党中央、国务院、中央军委作出重大决策:续建“瓦良格”号航母,启动中国航母工程!

澳门新葡亰 2 国产航母拦阻索轴承

  战机超低空飞临甲板的声音越来越大,辽宁舰阻拦机工作舱室内的官兵和军代表们屏气凝神,静待这次惊心动魄的舰载机实际着舰试验。

  神圣的使命,历史性地落在海军装备部沈阳局装备人的身上。这是一支曾经为海军监造上千艘(架)舰艇、飞机,创造一项项第一、填补一个个空白的装备监造团队。

  近日,辽宁卫视新闻中曝光了中国国产航母拦阻索轴承研制成功并验收的消息,并透露正在研发下一代拦阻索用轴承,或将用于002型航母。

  第二道阻拦机猛然轰鸣,海军装备部某军代室总代表韩旗眼看着指针仪表快速转动

  在这近八年的艰辛中,是如何监造出中国第一艘航母的?连日来,记者前往工厂、船坞,探访航母监造人曾经走过的足迹,感受其报国强军的执著与担当。

  高速大载荷轴承是航母拦阻索的关键部件,国产航母拦阻索用高速大载荷轴承耗时3年自主研发成功。

视频:实拍歼-15舰载机着舰来源:CCTV新闻频道,迅速抵达预定量值,跳动的心仿佛要蹦出胸膛。虽然身在甲板之下无法观摩着舰全程,但从无数次模拟试验的数据比照来看——我国首次舰载机阻拦着舰试验已取得圆满成功!

  “干航母容不得任何闪失!”

  航母舰载机着舰时,拦阻索两端轴承在两秒钟时间内需要承受瞬时突加冲击载荷。最大强度可达1000千牛,最大转速达到每分钟1500转。

  成功了!军代表们擦干汗水泪水与工程技术人员久久相拥!

  第一次以建设者的身份走近“瓦良格”这一巨舰,海装沈阳局装备人心里五味杂陈。斑驳的舰体,锈蚀的表皮,“五脏六腑”有的被破坏,有的被摘除。而缺乏技术支援、缺乏图纸资料、缺乏建造经验、缺乏标准规范的薄弱基础,更使续建工作举步维艰。

  拦阻索是用于吸收着陆(舰)飞机动能、缩短着陆(舰)滑行距离的装置。美军航母上备有4道拦阻索,第一道设在距斜甲板尾端55米处,然后每隔14米设一道。拦阻索技术首先由英国发明使用,目前能独立生产拦阻索的国家有:英国、美国、俄罗斯和中国(均是联合国五常国家,只有法国不拥有此技术)。

  成功了!科研团队的不懈奋斗见证人民海军质变的这一瞬!

  “一定要让‘瓦良格’舰在我们手中获得新生。”简单地收拾行囊后,军代表们住到了码头临时搭建的活动板房里,开始了进舱勘验。

  拦阻的阻力产生装置,当飞机接触后里面将充满蒸汽,最终使飞机停下来,拦阻索不是就是一根铁索,最具有技术含量的是阻力产生装置,当飞机接触后飞机和拉弯的拦阻索形成三个力,这三个力的合力最终沿着飞机的飞行方向。

  没有舰载机的航空母舰如同缺乏牙齿的猛兽,而甲板后段阻拦索装置的作用是在最短的时间和距离内吸收舰载机高速着陆的动能。载客200人左右的民航客机缓慢着陆时标准着陆距离为1700米,而航母甲板留给高速舰载机的着陆距离不到200米。茫茫大海上将舰载机高速拦停,阻拦索成为舰载机名副其实的“生命线”。

  “干航母,在中国是开天辟地第一次,参与工程的每个人都是第一次,风险比平时大得多。”陈奇局长向笔者讲述了这样一段危险经历。

  保持合力在飞机的飞行方向,假设飞机恰好拉住中点部分,那么拦阻索的两边拉出的长度应该是一样的,而两段的力也应该是一样的,这种是最理想的方式。然而并不是说每次都能钩住中点,如果钩住靠左或者靠右几米,那么拦阻索两边拉出的长度是不一样的,两段的力也是不一样的。这就是拦阻索的核心部分,即如何使得两边产生的力不同,最终使得飞机和两段拦阻索上的力的合力保持不变。

  从舰载机尾钩与阻拦索“拉钩”开始到飞机停下全程时间只有2-3秒。与岸基飞机着陆时可缓慢减速平飞大相径庭,舰载机着陆必须加速着陆,一旦阻拦索尾钩未能挂住舰载机,必须能快速拉升逃逸。因此舰载机着陆对甲板阻拦装置要求极高,世界发达国家无一例外对此严加管控封锁,因此质疑中国航母阻拦设备真实性的言论自然不绝于耳。

  航母平台第一次进坞当天,刮起大风。当舰艏到达坞口时,风力加大,进坞风险进一步增加。可箭在弦上,不得不发!船体专家莫立新根据经验判断可通过加大绞盘拉力等保证船的稳定,并大胆主张按原计划进行。

  例如,美国现役航母上都是布置四根拦阻索,在甲板下连接液压缓冲系统,在飞机着舰时使用尾钩挂住拦阻索,拦阻索通过滑轮阻尼器减缓速度,并不断把动能传递到压缩空气罐内,通过压缩空气吸收动能。

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